今年也不例外，從2月3日開始，沿海六大電廠日耗煤數量開始下降到60萬噸以下水平，從2月7日開始，沿海六大電廠日耗合計降到50萬噸以下;2月11日，沿海六大電廠合計日耗降到40萬噸以下。到了2月15日，沿海六大電廠日耗合計僅為36萬噸，日耗下降到平時正常情況下的一半，其中，具有代表性的浙能電廠日耗僅為4.7萬噸，為正常情況下的39%。回顧浙能電廠日耗變化，1月29日，浙能電廠日耗為10.6萬噸，屬于正常水平，1月31日，下降到10萬噸以下水平，為9.8萬噸;從2月7日起，浙能電廠日耗煤數量快速下降，只有5.8萬噸，到了2月15日，更是下降到4.7萬噸的偏低水平。

　　從宏觀方面看，國際經濟形勢依然嚴峻，歐債危機未散，歐美等發達國家經濟復蘇緩慢，國際市場需求不振;國家加強節能減排，減少煤炭消耗，加大經濟結構和能源結構的調整，經濟企穩回升基礎仍需鞏固。微觀方面，市場需求不旺，進口煤偏多，各電廠煤炭場存都保持較高水平，電煤日均消耗量偏低。因此，二月份，沿海煤炭運輸仍面臨很多困難。雖然南方大部分地區處于最冷時期，賓館、住戶的取暖用電需求小幅增長;但春節期間，工廠紛紛停工停產，學校放假，工業用電量和社會用電量下滑較大，煤炭需求總體呈下降趨勢，煤價保持低位，電廠庫存上升。元宵佳節過后，隨著工業企業的陸續復工，電廠日耗會有所增加，很快恢復到節前水平。但由于節日期間，電廠煤炭“進多用少”，存煤普遍處于高位，日耗雖然恢復，但存煤可用天數仍然很高，大部分電廠會少量補充庫存。2012年，我國煤炭進口數量達到2.89億噸，已經超越日本成為全球最大的煤炭進口國。今年以來，由于進口煤炭價格持續低位，沿海地區進口煤炭積極性仍很高漲，1月份，我國進口煤炭為3055萬噸，同比增加56%，較去年12月份環比下降12.9%。廣州、六橫島等港口進口煤的庫存很高，可以滿足周邊地區用煤需求，煤炭進口將對我國內貿煤炭轉運產生一定抑制作用。

　　國家統計局數據顯示，2012年國內生產總值(GDP)增速為7.8%，創13年來新低。但在一系列“穩增長”經濟政策的積極影響下，國內經濟緩中趨穩態勢明顯，去年四季度，GDP增速達7.9%，結束了連續7個季度的回落態勢。消費、投資和進出口等多項數據保持平穩增長。今年1月份，匯豐采購經理人指數(PMI)預覽值繼續上行至51.9，創24個月以來新高，反映出供應鏈活動持續回暖，市場預期繼續好轉，宏觀經濟形勢對基礎能源市場運行壓力趨于緩和。

　　從今年開始，煤炭價格并軌政策出臺，供需雙方價格并未完全談攏，博弈更加激烈。加之剛剛進入新的一年，煤炭行業和鐵路運輸部門外銷和運輸強度不大，進車量不多，市場交易積極性不高，大型煤電企業間成交量清淡。很多大型煤企都在觀望、等待神華與電廠簽訂合同的結果，以作為與電力企業談判的依據。臨近春節的一月份，下游消費企業紛紛展開“春節前備煤”，需求有所提高，派船增加，沿海煤炭市場活躍程度略有恢復，海運費略有增加，但受制于主要煤炭消費地需求尚未出現根本性好轉、全社會庫存依舊偏高以及外貿煤炭的持續涌入等影響，煤市并沒出現更本性好轉。因此，春節之前的階段性搶運，這一短期利好行為不足以改變沿海煤炭市場“供給寬松、需求不足、庫存高位”的態勢。另外，進入1月份后，主要煤炭發運港頻頻遭受大風、大霧與海冰等惡劣天氣干擾，封航次數增多，港口中轉數量受到較大制約，港存煤炭處于偏高水平，沿線發煤礦站存煤較多，供大于求仍很明顯。

　　作為煤價并軌的第一年，在煤炭市場網上，年初，煤電雙方簽訂煤炭買賣合同，2013年累計匯總煤炭年度及中長期合同總量達18.7億噸，較2012年明顯增加。但由于主要發電企業與重點煤炭企業對2013年國內動力煤供求形勢缺乏統一的判斷，雙方在電煤購銷價格方面分歧依然明顯，定價機制仍未理順，簽訂的大部分煤炭買賣合同是有量無價的。去年至今，國內煤市供過于求的大氣候下，沿海煤炭市場觀望和悲觀氣氛濃厚，秦皇島動力煤平倉價格延續弱勢下行，1月16日，環渤海動力煤價格指數延續跌勢，5500大卡動力煤綜合平均價格報收為629元/噸，較前一期再度下跌2元/噸，跌幅0.32%。而在春節期間的實際交易價格，又出現1-2元的小幅下降。受益于年底搶運和春節前備煤，需求的釋放。12月中旬到今年一月份，航運價格觸底小幅反彈。春節期間，受需求走弱、派船數量減少等因素影響，海運費微有下調。2月10日，秦皇島至廣州、上海和寧波航線運價分別為37.9元/噸、31.8元/噸、35元/噸，較1月29日低點分別下降1、1.7和2元。

　　春節即將結束，南方工業企業陸續恢復生產，重工業用電量有所增加，煤炭消耗和耗電量的提高，電廠日耗煤數量將會出現激增，港口庫存會呈現減少態勢，用戶煤炭采購的欲望會有所提高。而鐵路搶運煤炭、積極性猶在，發煤礦站外運量增加;氣溫回升，便于裝卸生產，都將為北方港口煤炭運量回升起到重要作用。今年，鐵路新增運能和運量較少，大秦、神朔黃新增運量較少，而港口發運能力增加較快，促使鐵路煤炭運輸瓶頸的持續存在。進口煤價低物美，成為市場的重要補充，進口數量仍將保持高位，為國內市場增加了貨源，煤炭運輸和沿海市場將呈供求平衡或者供大于求方向發展，將促使國內煤價趨穩，大起大落不會再現。春節過后，因鐵路大秦線即將展開春季檢修，用戶需要大量存煤，到港船舶會增多，沿海煤炭市場會有所轉好;四月份，大秦線檢修一個月，資源供給減少，市場供大于求壓力減輕，沿海煤炭市場呈現強勁反彈，市場煤交易價格也將于三月初觸底反彈，但上漲空間不大。